2015 Форд Ф

РЕДАКТОР УЕС РЕЙНАЛ: Возможно, после всей шумихи вокруг алюминия мои ожидания были слишком высокими. Возможно, я что-то упускаю. Что бы это ни было, после вождения нового Ford F-150 я думаю, что конструктивно он не находится на уровне Ram/Chevy Silverado/GMC Sierra. Я понимаю, что алюминий обеспечивает огромную экономию веса (хотя, судя по тому, что я читал, заявления Форда далеки от заявлений). Но я не могу отделаться от мысли, что Форду есть что догнать с точки зрения конструкции и качества езды. Этот грузовик трясется и трясется на выбоинах и тому подобном. Это довольно заметно, но, как я уже сказал, возможно, мои ожидания были слишком высокими. На автостраде тихо, хотя я также должен сказать, что рулевое управление слишком легкое.

Я копаю этот двигатель. Это 2,7-литровый двигатель V6 EcoBoost, который здесь работает хорошо. Здесь много мощности и крутящего момента, шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением; все хорошо. Однако, опять же, несмотря на всю эту шумиху вокруг алюминия, почему этот грузовик с двигателем V6 не увеличивает пробег? В рейтингах EPA указано, что для Ram с двигателем V8 он составляет 1 милю на галлон. К чему суета, где преимущество?

ЗАМЕСТИТЕЛЬ РЕДАКТОРА ГРЭМ КОЗАК: После того, как вы, наконец, сели за руль широко разрекламированного алюминиево-интенсивного F-150 2015 года, трудно избавиться от ощущения «бега только для того, чтобы оставаться на месте». Вероятно, это немного несправедливо по отношению к Ford: клиенты требуют комфорта роскошного седана в сочетании с смехотворными показателями буксировки/перевозки, и все это для грузовиков, которые редко видят пятнышко мульчи в кузове, в то время как надвигающиеся стандарты экономии топлива заставляют инженеров сгибаться. назад, чтобы сбрить каждый лишний грамм и выжать каждую последнюю милю из галлона бензина.

И все же конечный продукт не может сильно отличаться от того, к чему привыкли покупатели, потому что перемены, как мы все знаем, пугают.

В итоге вы получаете новый F-150, который, несмотря на революционное использование алюминиевых панелей кузова и действительно хороший 2,7-литровый двигатель EcoBoost, по-прежнему во многом напоминает прошлогодние Ford. Как и новый Мустанг, он выглядит консервативным шагом, несмотря на целый список значительных достижений.

Рассмотрим 2,7-литровый. Я думал, что 3,5-литровый EcoBoost впечатляет — и это действительно так — но этому маленькому мотору удается развивать крутящий момент в 375 Нм, при этом сжигая обычный бензин. Это действительно здорово! Менее впечатляющим, пожалуй, является экономия топлива: заявленные 20 миль на галлон вместе взятые. Это не так уж плохо для полноразмерного пикапа, но вряд ли это станет заголовком новостей; Что касается улучшений, то здесь мы имеем дело с дюймами или, может быть, километрами, а не милями. Думаю, есть причина, по которой Ford рекламирует возможности своего нового грузовика, а не его экономичность… ну, это и относительно дешевый бензин.

Внутри широко распространенный твердый пластик больше напоминает GMC Canyon или Chevrolet Colorado, чем то, что мы привыкли видеть в полноразмерных пикапах более высокого класса. Деревянные акценты возле внутренних дверных ручек (умно спроектированные так, чтобы можно было работать в тяжелых рабочих перчатках) выглядят дешево — почему бы не спроектировать в рамках бюджета, а не добавлять штрихи, которые нужно имитировать, чтобы соответствовать цене? Центральная консоль сохраняет свою массивность, с множеством прямых линий и углов. Климатическая и аудиосистема оснащена удобными ручками управления, а места для хранения вещей повсюду. Он функциональный и тихий.

ЦИФРОВОЙ РЕДАКТОР ЭНДРЮ СТОЙ: Чувак, вы, ребята, крутые. Мне очень понравился этот новый F-150; возможно, это не тот квантовый скачок, который мы все ожидали от легкосплавного вундеркинда, но он выводит F-150 на тот уровень тишины и комфорта, который я привык ожидать от нашего совершенно роскошного долгосрочного Chevrolet Silverado, и ему удается чувствовать себя таким же мощным, имея почти вдвое меньший объем двигателя. При смешанном вождении с легкой ногой я в среднем набирал 19,1 миль на галлон (указанный) на протяжении примерно 40 миль на F-150, в то время как я никогда не набирал в среднем ничего выше 15 миль на галлон на 6,2-литровом Chevy.

Как отмечают мои коллеги, мифическим хулиганам в рабочих перчатках, которые населяют рекламу пикапов, есть различные уступки, в том числе большие настоящие ручки аудиосистемы и климат-контроля, удобные ручки для открывания дверей и, казалось бы, все увеличенные размеры… включая задние сиденья. Во втором ряду этого пикапа с кабиной для экипажа очень много места, и семья может легко использовать его как внедорожник с кроватью (по сути, так и есть).