BMW M2 против Porsche 718 Cayman GTS: обзор двойных тестов 2023 года

За очень короткий промежуток времени совершенно новый BMW M2 стал сенсацией. Мы были потрясены нашими первыми встречами с ним как за границей, так и в Великобритании, и он доказал, что способен продемонстрировать многие из лучших качеств автомобиля M, когда мы сравнили его с одним из его древних героев, E46 M3 CSL. Но теперь пришло время взять на себя лучшее, что может предложить современный класс.

Porsche 718 Cayman существует уже некоторое время, но в целом его очень сложно превзойти. Он вступил в свои права, когда Porsche вновь представила шестицилиндровый оппозитный двигатель, и мы противопоставляем его M2 в комплектации GTS.

БМВ М2

Порше 718 Кайман ГТС 4.0 ПДК

Цена:

Цена: 64 890 фунтов стерлингов.

Цена: 75 832 фунтов стерлингов.

Силовая установка:

Силовая установка: 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, 454 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Силовая установка: 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель, 395 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач.

0-62миль/ч:

0–62 миль в час: 4,1 секунды

4,0 секунды

Эффективность теста:

Эффективность теста: 30,2 миль на галлон/6,6 мл

30,5 миль на галлон/6,7 мл

СО2:

220 г/км

230 г/км

Годовой ВЭД:

570 фунтов стерлингов

570

На следующих страницах мы подробно рассмотрим официальные характеристики M2 и его поведение на дороге, но при цене в 64 890 фунтов стерлингов он выглядит заманчивым соотношением цены и качества среди конкурентов высокопроизводительных автомобилей; это не та черта, которую мы обычно ассоциируем с горячим BMW.

Не будет преувеличением утверждать, что предыдущие версии M2 были немного сдержаны, чтобы не наступать на пальцы M4. Но это уже не так, потому что это поколение G87 фактически разделяет базовую основу и двигатель S58 со своим старшим братом.

Шасси немного короче, расстояние между передней и задней осями на 110 мм меньше, но BMW заявляет ту же снаряженную массу в 1800 кг для M2, что и для заднеприводной M4. Однако, в то время как M4 также доступен с полным приводом (что добавляет дополнительные 50 кг), M2 передает все только на задние колеса. А с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, выдающим 454 л.с. и 550 Нм, это очень много для резины Michelin Pilot Sport 4 S с сечением 285 мм.

Дальнейшее отличие от M4 связано с трансмиссией, потому что, хотя в Великобритании M4 является только автоматическим, покупатели M2 могут выбирать между восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач или шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Механическая коробка стоит на 1200 фунтов дороже, при этом она имеет более медленное время разгона от 0 до 100 км/ч (4,3 секунды против 4,1 секунды у автомобиля) и более низкие показатели экономичности и выбросов.

Безопасность: M2 не прошел оценку Euro NCAP, но более широкая линейка купе 2-й серии прошла оценку. Удивительно для высоких стандартов BMW, но он получил только четыре звезды. Оценка системы безопасности в размере 64 процентов — это самый низкий рейтинг, а технология удержания полосы движения недостаточно активна для экспертов NCAP, хотя мы утверждаем, что она не так навязчива, как некоторые системы.

Немногие автомобили могут быть такими интересными и обнадеживающими, как M2. С точки зрения скорости, сложности и утонченности он обеспечивает блестящее разнообразие способностей.

Вокруг города: Первым сюрпризом в M2, особенно по сравнению с его собратом M4, является то, насколько плавной кажется езда. Комфорт и скромные габариты делают этот автомобиль удобным в эксплуатации.

Дороги A и B: Возьмите М2 за шиворот, и он сразу раскроет привлекательную личность. Закопайте правую ногу, и двигатель сделает глубокий вдох, прежде чем выстрелить М2 в сторону горизонта. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 4,1 секунды (или 4,3 секунды для механической коробки передач), и на любых оборотах и ​​на любой передаче он действительно поразительно быстр.

Однако настоящей звездой шоу является шасси. Эта прощение подвески приводит к некоторому крену кузова в поворотах, но не в ущерб управляемости. Вместо этого он позволяет M2 постоянно общаться с водителем, подробно сообщая, сколько сцепления осталось на каждом этапе, хотя обратной связи почти всегда «много».